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A regionalização das cadeias de suprimento emerge como nova tendência do setor
Afetada por fatores geopolíticos e pelas flutuações nos custos logísticos, a cadeia global de suprimentos de autopeças está passando de uma divisão do trabalho globalizada para arranjos regionalizados e de nearshoring. Empresas integradas entre indústria e comércio, dotadas de capacidade de manufatura independente e de amplas reservas de estoque, apresentam maior resiliência na gestão das incertezas da cadeia de suprimentos.
Jul 07,2026
Afetada por fatores geopolíticos e pelas flutuações nos custos logísticos, a cadeia global de suprimentos de autopeças está passando de uma divisão do trabalho globalizada para arranjos regionalizados e de nearshoring. Empresas integradas entre indústria e comércio, dotadas de capacidades de manufatura independentes e de amplas reservas de estoque, apresentam maior resiliência na gestão das incertezas da cadeia de suprimentos.
Muitos dos principais fabricantes de equipamentos originais (OEMs) do setor automotivo lançaram, nos últimos dois anos, roteiros de regionalização direcionados, visando transformar essa tendência em vantagens competitivas tangíveis. Por exemplo, grandes grupos automotivos dos Estados Unidos e da Europa estão ajustando seus modelos de abastecimento para priorizar fornecedores que operam centros de produção dentro de seus respectivos blocos comerciais regionais; segundo dados públicos da Organização Internacional de Fabricantes de Veículos Automotores, a região do Acordo Estados Unidos‑México‑Canadá (USMCA) e o mercado único ampliado da União Europeia, que inclui bases de manufatura de baixo custo na Europa Oriental, registraram, em 2023, um crescimento de 42% em relação ao ano anterior no volume de novos investimentos em componentes automotivos. Além de reduzir em até 75% os prazos de transporte transoceânico e evitar entre 30% e 40% dos custos adicionais com tarifas e logística emergencial decorrentes de congestionamentos portuários ou de repentinos ajustes nas políticas comerciais, essas estruturas regionalizadas também permitem que as empresas do setor atendam melhor às exigências cada vez mais rigorosas do Mecanismo de Ajuste de Fronteira de Carbono (CBAM) e das regulamentações regionais de baixo carbono, já que distâncias de transporte mais curtas diminuem em mais de 50% as emissões logísticas do escopo 3 na maioria dos lotes de componentes de médio porte. Empresas que já integram P&D interno, produção localizada e armazenamento distribuído de estoques nos principais mercados regionais deixam de arcar com os custos adicionais de transferências emergenciais de longa distância em caso de interrupções no fornecimento e devem registrar um aumento de 15 a 20 pontos percentuais na participação de mercado no período de 2024 a 2027, em comparação com concorrentes que ainda dependem exclusivamente de bases de produção offshore centralizadas. Ao contrário de suposições simplistas segundo as quais essa tendência representaria um retrocesso total da globalização, essa nova arquitetura da cadeia de suprimentos constitui uma versão mais resiliente e otimizada em termos de eficiência da colaboração industrial transfronteiriça, equilibrando controle de custos, mitigação de riscos e cumprimento de requisitos regulatórios.
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